4-4: Nadie encaja en la final de la Copa Louis Vuitton

Con un viento garbi (suroeste) cambiante que pudo probar el límite superior de 21 nudos, la primera regata comenzó con el INEOS Britannia saliendo por babor, cruzado con el Luna Rossa y virando para localizar un remolcador. Los italianos se hundieron en el baúl de la preselección, perseguidos hacia Gran Bretaña, pero hicieron un buen giro muy preciso que les habían lanzado los británicos, y tenían la posición de Barlovento en la línea de salida. La venta inicial fue para el Luna Rossa, que lideró una persecución muy reñida hasta el límite del bebé, antes de ejecutar una ola devastadora justo en el sotavento del Britannia y, con metros ganados inmediatamente, obligó a los británicos a virar para separarse. Los italianos se dirigen hacia la derecha del campo de regatas, pero justo antes están acostumbrados a comunicarse en el borde del brazo del baby foil (izquierdo). Una vez que pudo caer, Luna Rossa viró y se enfrentó a los británicos, que jugaron un papel en ultramar y viraron en el layline italiano para formar el baby tag de la puerta de Barlovento. Con la regata increíblemente igualada a estas alturas, el Luna Rossa superó la regata y alcanzó más de 50 nudos. Poco después, la lancha tuvo muchas oportunidades de arrepentirse, deteniéndose por completo. Las cámaras a bordo son captadas por los trozos de cabina cerca de la zona del carro de foque del lado del bebé debido a la velocidad del impacto, y Luna Rossa pretende verse obligada a responder al trabajo en un primer momento mientras pretendía evaluar los daños. Cuando terminó la regata, el viaje rápidamente liberó sus puntos y el timonel Jimmy Spithill fue el primero en acudir a inspeccionar los desperfectos. Sin haber declarado su retirada, su rival INEOS Britannia insistió en continuar su navegación y completar la grabación para poder seguir el punto. Luego, tras dos vistas, mientras los británicos estaban en el quinto tramo, los italianos anunciaron su retirada y el árbitro Richard Slater otorgó la victoria a los británicos. Inmediatamente, el magnífico equipo de apoyo y los técnicos del Luna Rossa entraron en acción y se acercaron al borde del barco con palas de fibra de carbono para realizar las reparaciones. Durante una hora de intenso trabajo, la “bala de plata” de los italianos no sólo no funcionó, aunque está en la lista de la regata, y con triple dificultad para regresar en la segunda etapa de la jornada. Aquí vamos. La segunda regata pudo ponerse en marcha tras un breve regreso, ya que el siguiente viaje superó brevemente el límite de 21 nudos. A bordo del Luna Rossa Prada Pirelli, los tripulantes empujaron el barco con todas sus fuerzas, con reparación o sin ella. Una vez que entró en el baúl de salida con el bebé, se dirigió al margen derecho, lo localizó y se preparó para regresar a la línea. INEOS Britannia ignoró la opción del transporte y decidió virar, pero le costó caro, porque rebasó el margen arancelario y fue inmediatamente penalizado con la obligación de pagar 75 metros por viaje. Luna Rossa, consciente de su liquidación, fue conducida precisamente al otro extremo de la línea, obligando a Gran Bretaña a seguir a su popa y completar su penalización reduciendo la velocidad. Poco después, una virada de ambos barcos agravó los problemas británicos y cedió el control total a los italianos. Con una venta de más de 100 metros, Luna Rossa está al mando y ninguna oferta tiene posibilidad de adhesión. La tripulación italiana está diseñada en principio, obligando a los británicos a colocar juntas incómodas para garantizar que la táctica sea buena. Sin embargo, para hacer avanzar la regata, el dúo Timoneles, Jimmy Spithill y Francesco Bruni, ambos más confiados, tienen la capacidad de navegar su propia regata, eliminando roles y presiones y ejecutando sus maniobras a la perfección. Las entradas a la puerta superior del Luna Rossa están en otro nivel, porque Andrea Tesei y Umberto Molineris, los controladores de visión a bordo del barco italiano, las han cerrado y aumentado los medios tácticos. En un campo de regatas donde la presión iba aumentando tanto para el campo como para la recta en varias etapas, competir era una tarea complicada. En general, los italianos son los que tienen mayor certificación sobre lo equívoco, sobre todo lo ocurrido en las empopadas: pueden tener una aparente venta a los británicos atravesando el terreno y pasando rápidamente por la puerta del sotavento. Con 23 desnudos, Luna Rossa no cometió errores en las dos últimas etapas y se alineó bien. Cruzó la línea con 16 segundos de victoria para que pareciera que la serie, una vez más, estaba 4-4. Mientras tanto los participantes como su equipo consiguieran una hazaña de equipo notable para volver a estar en forma, estaban convencidos.