Alguersuari y De la Rosa descubren los métodos del gurú Adrian Newey

Esta misma mutación se espera en el equipo verde: Aston Martin está arruinado en este curso sin riesgos y se encuentra en una situación de potencia probable en 2026 (cuando se produzca el cambio de normativa técnica) y, por lo que no, en 2025. Dos pilotos españoles que trabajan con Adrián Newey, Jaime Alguersuari y Pedro de la Rosa, analizan su estilo, métodos y personalidad.

Jaime Alguersuari (34 años) Fue piloto de la filial de Red Bull, Toro Rosso, en campañas y medios de comunicación, de 2009 a 2011. El equipo barcelonés formó parte de la estructura del equipo de campaña durante el gobierno de Sebastian Vettel, donde compartían ideas, datos de telemetría y un simulador. en la fábrica de Milton Keynes, el lugar donde Adrian Newey diseñó los coches supersónicos.

“Newey es un genio y en la Fórmula 1 eso es lo que hay todos los días -cuenta con ABC Alguersuari-. el Escucha El Aire mejor que nadie y marcó una era en la F1 moderna. Comprender la aerodinámica mejor de lo que Nadie y Lo demostraron con los resultados. Es como dijo, el hermano delvienso. Cada vez que la F1 implementa una nueva regulación, Newey la escucha antes que los demás.

Pedro de la Rosa (53) compartió con el diseñador de carrocerías su experiencia en McLaren desde 2003. “Trabajé con él durante tres años.Entonces eras un piloto inexperto y tienes un programa que impregna la F1 a través de tu trabajo en Williams, con los títulos que ganaste.

De la Rosa, ex piloto, analista de televisión y ahora empleado de Aston Martin como embajador de la marca, mantuvo la más alta opinión de Newey no sólo por sus ideas únicas, sino también por su actividad.

“Escuchar a todos, a los pilotos, a los ingenieros, a los diseñadores, es una respuesta a la necesidad de información. Escucha, pregunta sin avasallar, toma notas con el lapiz, se va a pensar y en l’avenir reunion ya trajo soluciones”, comenta el ex piloto catalán.

Algunos probaron varias veces en el simulador de la fábrica de Milton Keynes los eslabones del Red Bull pata negra que llevaron a la victoria de Sebastian Vettel en cuatro campeonatos consecutivos (desde 2010, tras un error de Ferrari que ya se quedó sin título con Alonso, en 2013). . “Tienes contrato con Red Bull, no con Toro Rosso – explica el ex piloto, ahora productor musical –. Cada vez que estábamos bajo el simulador de este coche de Red Bull, era otra galaxia, otra dimensión. Había mucho más agarre (al suelo), Podíamos frenar 10 metros después, Acelera 10 metros hacia adelante, choca los pianos sin que el auto se desestabilice, usa menos los neumáticos porque la conducción es más silenciosa, el auto se fija al suelo a alta y baja velocidad, frenada, apoyo. «Es por eso que los pilotos de Red Bull se han vuelto más rápidos, porque el auto de Newey te permite hacerlo para que otros no puedan hacerlo».

De la Rosa corrobora la impresión de Jaime Alguersuari con otro ejemplo. “Durante una carrera en Melbourne con McLaren, todos los entrenamientos me pedían que limitara la curva 1 para ir más rápido. Pregunta, pregunta y pregunta. Antes de comenzar la carrera, deberás encontrar la solución que requiere el conductor. Estar siempre en la ubicación del conductor y fuera de lo que necesita. Es una persona muy brillante, muy trabajadora y que es poco equívoca”.

Durante estos años de gobernar Red Bull con Vettel, Alonso ya ha recibido sentencia. “Tengo el entrenador, no el piloto”. Un reconocimiento a la ciencia de Newey gracias a la velocidad de Vettel. “Es nítido. Vettel nunca ganó el Mundial sin Newey, según Alguersuari. Y ahora Verstappen tampoco”. “Figuras tan determinantes como él no hay en la F1 –analiza De la Rosa–. Grabé 25 pistas con diferentes equipos. Eso quiere decir que ha ganado allá donde ha ido”.

La personalidad del ingeniero aeronáutico ayuda a su faceta de director, según Jamie Alguersuari. “Es tímido, muy tranquilo.habla poco y muy bajito. Eres humilde, envía un buen saludo. Es extremadamente trabajador. Y es muy clásico. Se sabe que todos hacían sus dibujos en lapiz, sobre papel blanco, dibujados a mano. Y luego el equipo se ejecuta con el software”.

La música catalana ofrece las claves del expediente galáctico (la BBC informa que esto generará 36 millones por año). “La clave es Alonso, si no está en Aston Martin no aceptó la oferta. Trabaja siempre con ello. Además, es posible vivir en Inglaterra, en una casa cerca de la fábrica de Aston Martin. Trabajó con un motor Honda, uno que pasará años en Red Bull. Y el que sea accionista del equipo tendrá que implicarse aún más en su función”.