El AC75 “Taihoro” “crown joy” del Emirates Team New Zealand te lleva a Barcelona

Aunque las complicadas condiciones meteorológicas de la jornada en Barcelona obligaron a los neozelandeses a realizar su primer entrenamiento a última hora de la tarde, el aumento aceleró las horas de trabajo.

El nombre ‘Taihoro’, que está inspirado en las palabras maoríes Taihoro-Nukurangi y se traduce como «Muévete rápidamente como el mar entre el cielo y la tierra».

El nuevo AC75 es el producto final del trabajo de diseño, innovación y construcción realizado por todo el equipo durante los últimos tres años.

Su construcción comenzó hace más de un año en el astillero Emirates Team New Zealand en Nort Shore, al norte de Auckland, con 45 constructores de barcos trabajando durante todo el proceso, con un total de más de 85.000 horas para completarlo.

Me expulsaron el 18 de abril en Auckland y después de varias semanas de entrenamiento en Hairaki Gulf Auckland, fui transportado por carretera hasta el puerto neozelandés de Puerto de Tauranga, cargado en la frontera con el mercante ‘Baltic Spring’, con una carga de kiwis (fruta), partió el 22 de mayo hacia el puerto de Tarragona, a través del Canal de Panamá.

El 19 de enero llegamos al puerto de Tarragona tras realizar un viaje de 28 días y 11.400 millas náuticas (21.125 km). Desde entonces, el equipo ha sido transportado por carretera hasta la base de Barcelona, ​​donde llegó el día 22.

Básicamente, se alojó en el hangar donde se encontraba el AC75 ‘Te Rehutai’ (Brisa Marina), ganador de la pasada edición y que había utilizado para el viaje del equipo neozelandés del 18 de julio al 10 de octubre del año pasado. Entrenamiento en el recinto de regatas de Barcelona.

Desde que llega a la base, equipos mecánicos, hidráulicos, de diseño, diseño e ingeniería han estado trabajando día y noche para preparar su primera navegación.

La salida de un fin de semana más al campamento de regatas volvió gracias a los tormentos eléctricos que atravesaron Cataluña esta mañana y llegó tarde con el Suroeste de 10 a 18 desnudo (18 a 34 km/h) y una mar agitada.

La primera observación técnica detectó que el mástil está notablemente más lejos que los brazos de las “foils” del AC75 de la generación anterior.

En la parte inferior del casco observamos una pequeña cola curva (skeg) que se extiende hasta la punta tras iniciar una especie de pequeño lomo en el proo. Una popa más estrecha y afilada aterriza con un timó cuidadosamente enganchado a la parte posterior de la delgada cola.

En la unión de los brazos de las “hojas” (que eran nuevas) con el casco, hay una elegante música que reduce el volumen y anuncia la zona de tripulación del casco que tiene una forma ligeramente cóncava.

El caso se adopta agresivamente para producir un caso final que se extiende hacia adelante, a medida que el área de los focos de tripulación se expande suavemente.

En el pop observamos un acabado muy suave y no descubriréis las novedades de los brazos de foil y los propios «foils» se parecerían a los de «Te Rehutai», pero eran nuevos y no lo habíamos vuelto a ver hasta aquí. Esto era comprensible ya que los neozelandeses no revelaron nada concreto sobre los nuevos jugadores hasta que estuvieron mucho más cerca de la competición.

El perfil proa y la funda proa son conservadores y la unión casco/funda es sin duda producto de la simulación y modelo aerodinámico. El arco en sí es afilado y suelto, alcanzando volumen lo más rápido posible tras una buena entrada (sin olvidar una consideración por el complicado petróleo que se espera en Barcelona).

Las guías de la hoja de trabajo (foque) y el mecanismo de compensación 3D están colocados en pequeñas cápsulas a cada lado del casco. A partir de la popa la forma es prácticamente elástica y se extiende suavemente hasta la especie de popa. El trabajo del diseñador Dan Bernasconi fue muy efectivo y parece tener un milímetro que no fue estudiado a fondo en la oficina de diseño.

Al observar la Vela Mayor, con el lado más corto del área de la carretera más las vistas más visibles en un AC75, con el carenado extendido hasta el lado principal del control deslizante de la carretera, justo donde están los controles (probablemente dentro de la vela mayor de doble piel).

Dependiendo de la configuración del viaje, éste se distribuirá con cuatro tripulantes en cada ubicación, de espaldas a cada puesto de navegación. Los “cyclors”, dos cada vez, están en la parte transera y los timones y “trimmers” (controlador de vista y vela en ala) en la delantera.

“Es fantástico haber logrado un éxito tan grande que lo hemos tenido durante más de un año. Teníamos previsto regresar a Barcelona el 1 de julio y esto nos adelantó aproximadamente un día”. confirmó el director de operaciones del Emirates Team New Zealand, Kevin Shoebridge.

“Tenemos nuestro propio programa -señaló- en los centros de interés, porque esto no puede subyugar la importancia de alcanzar nuestros objetivos y el trabajo que implica alcanzarlos por parte de cada persona del equipo”.

A bordo, los hijos de los dos jefes Nathan Outteridge (babor) y Pete Burling (estribor; los trimmers Andy Maloney (controlador de ala) y Blair Tuke (controlador de vuelo) y los hijos de los cyclors (4 en total y que van rotando): Simon van Velthooven, Marius van der Pol, Louis Sinclair, Louis Crosby, Hamish Bond, Marcus Hansen y Sam Meech

Timonel Peter Burling explicó el final del día: “Fue un día con un clima muy dinámico, así que con eso en mente y con nuevos foils y nuevos equipos, teníamos ciertas cosas que se decían así en días como ese. Pero la navegación de hoy fue sólo el comienzo..

“Es increíble que después de tres años de diseño, desarrollo, pruebas y arduo trabajo, ahora estemos a solo 50 días del inicio de la competencia. Por lo tanto, para todos aquí en Emirates Team New Zealand, la intensidad realmente está empezando a aumentar ahora que estamos de regreso en Barcelona.Terminó Burling.

Después de que el pasado día 22 completara la convocatoria del programa «Recon» Mercedez al que grupo podía disponer de imágenes y textos sobre las formaciones de todos para evitar el espionaje, ahora seguirían los equipos de seguimiento que querían obtener información sobre el nuevo AC75 del zaguero. sus desarrollos.